Puissance nécessaire au déplacement
Remarque : Conditions d'étude
On se place dans le cas où le véhicule se déplace à une vitesse constante, sur le plat, sans perturbation due au vent.
Q2 / EXPLIQUER à partir de quelle vitesse la traînée aérodynamique devient plus importante que la résistance au roulement des pneumatiques. Le MONTRER sur les figures ci-dessous.
Q3 / Pour chaque véhicule, à partir de la documentation constructeur :
INDIQUER le produit de la surface frontale du véhicule par le coefficient de traînée aérodynamique « S.Cx »
DÉTERMINER la masse « m » du véhicule augmentée d'une charge utile de 100 kg
Q4 / Pour chaque véhicule, CONVERTIR le coefficient de résistance au roulement des pneumatiques « Crr » en valeur sans unité (en kg/kg).
Q5 / CALCULER la vitesse « v » du véhicule, exprimée en m/s, pour une vitesse V=120 km/h.
Q6 / DÉTERMINER la puissance nécessaire au déplacement de chaque véhicule à 120 km/h, à l'aide de la formule fournie et des données constructeur. L'EXPRIMER en kW.
PUTILE : Puissance nécessaire au déplacement (en W)
ρ : masse volumique de l'air ρ= 1,18 kg/m3
v : vitesse du véhicule en m/s
S . Cx : Surface frontale du véhicule (m2) . Coefficient de pénétration dans l'air
m : masse du véhicule (kg)
g : accélération de la pesanteur g= 9,81m/s2
Crr : Coefficient de résistance au roulement des pneumatiques (sans dimension)
Q7 / COMPARER ces résultats avec ceux obtenus avec les courbes à V= 120km/h.