Dans ce type de moteur l'inducteur et l'induit sont montés en série et sont donc parcourus par le même courant noté I.
	Dans cette configuration : C'est la charge couplée au moteur qui définit le courant d'induit. Si le couple résistant augmente l'intensité I augmente et la vitesse W diminue. Si l'intensité est faible (cas d'une rupture de charge par exemple) le moteur peut s'emballer. Il faut veiller à le démarrer à pleine charge.

  Bilan de puissance

Le flux F étant de la forme k. I et le couple de la forme C_em = K . F . I  le couple électromagnétique est donc proportionnel au carré du courant. Cette particularité permet un fort couple à basse vitesse. C'est pourquoi ces moteurs ont été utilisés en traction ferroviaire (ce qui n'est plus le cas depuis 25 ans).

Le rendement effectif du moteur est égal au rapport entre la puissance mécanique utile et la puissance électrique absorbée au réseau. Ce rendement est compris entre 0,8 et 0,95