Le rotor est la partie mobile du moteur et permet la transmission du couple à la machine réceptrice.

Rotor à aimants permanents :

Pour les puissances inférieures à 10 ou 20 kW des aimants sont montés sur le rotor. Cette disposition évite les pertes Joule au rotor. Leur assemblage peut être différent selon les constructeurs. Pour maintenir les aimants lors de la rotation différentes solutions sont utilisées dont le collage et le maintien par un film adhésif en plastique armé (voir photo ci-contre).

Compte tenu du fait que ce moteur ne nécessite ni bagues collectrices, ni balais, il est aussi appelé "brushless".

Les aimants permanents des moteurs sont le plus souvent réalisés en ferrite dure . Ils sont fabriqués à partir d’oxyde de fer et de carbonate de baryum, voire de strontium. On en trouve de plus en plus fréquemment en samarium-cobalt dont les permormances sont exeptionnelles pour ce qui concerne la densité d'énergie et la résistance à la démagnétisation. Les aimants en ferrite dure s’illustrent par :

une matière première économique
une excellente résistance aux agents
chimiques et à la corrosion
une aimantation aisée

Plusieurs types de montages des aimants peuvent être envisagés.

Rotor bobiné :

Dans le cas de fortes puissances, le rotor bobiné est alimenté en continu ce qui impose deux bagues collectrices et deux balais frottants.