Glissement
Le couple moteur existe si le courant induit circule dans les spires du rotor. Ce couple ne peut être entretenu que s'il y a une variation de flux. Il faut donc qu'il y ait une différence de vitesse entre le rotor et le champ tournant.
Le stator, partie fixe du moteur, crée le champ tournant :
En noir et jaune : le champ tournant dans le stator
En blanc et violet : le rotor partie tournante du moteur.
La différence entre la vitesse de synchronisme (Ns) et celle de la spire (N) est appelée "Glissement" et s'exprime en % de la vitesse de synchronisme.
La vitesse de synchronisme est liée au nombre de paires de pôles.
Nombres de pôles | Vitesse du champ tournant en tr/min | ||
|---|---|---|---|
50 Hz | 60 Hz | 100 Hz | |
2 | 3000 | 3600 | 6000 |
4 | 1500 | 1800 | 3000 |
6 | 1000 | 1200 | 2000 |
8 | 750 | 900 | 1500 |
10 | 600 | 720 | 1200 |
12 | 500 | 600 | 1000 |
14 | 375 | 540 | 750 |
Le glissement en régime établi est variable suivant la charge du moteur et selon le niveau d'alimentation qui lui est appliqué. Il est d'autant plus faible que le moteur est peu chargé. L'exemple ci-contre montre, pour un couple résistant donné, l'écart entre la vitesse du rotor N et celle du champ tournant Ns (Rotor à cage résistante).